Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye’nin 1856’da başlayan demir yolu serüveninin son yıllarda gerçekleştirilen yatırımlarla yeni bir döneme girdiğini belirtti. Uraloğlu, 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda demir yolu ağının daha da genişletilerek Türkiye’nin ulaşım altyapısında demir yollarının payının artırılmasının hedeflendiğini açıkladı.
Türkiye'nin demir yolu ulaşımında 1856'da başlayan yolculuğu, yeni yatırımlar ve 2053 hedefleri doğrultusunda genişleyen ağla devam ediyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, demir yollarının Türkiye'nin gelecekteki ulaşım sisteminde daha geniş bir yer tutacağını belirtti. Uraloğlu, AA muhabirine, "Demiryolları Haftası" dolayısıyla açıklamada bulundu. Anadolu topraklarında demir yolu serüveninin, 23 Eylül 1856'da İzmir-Aydın hattının inşasıyla başladığını anlatan Uraloğlu, demir yollarının Osmanlı döneminin ardından Cumhuriyet'in kuruluşuyla ülkenin ekonomik, sosyal ve coğrafi bütünleşmesinin temel araçlarından biri olarak değerlendirildiğini belirtti. İzmir-Aydın Demiryolu Hattı'nın imtiyazının verilmesiyle başlayan demir yolu gelişiminin, bugün yüksek hızlı tren hatları, modernize edilen konvansiyonel demir yolları ve Türkiye'yi Asya ile Avrupa arasında birbirine bağlayan uluslararası demir yolu koridorlarıyla yeni bir döneme taşındığına işaret eden Uraloğlu, 170 yıl önce başlayan yolculuğun Türkiye'nin lojistik kapasitesini ve uluslararası ticaret bağlantılarını doğrudan etkileyen büyük bir ulaşım ağına dönüştüğünü vurguladı.
"2028 DEMİR YOLU AĞI HEDEFİ 17 BİN 287 KİLOMETRE" Uraloğlu, Türkiye'nin son 25 yılda demir yolu alanında gerçekleştirdiği dönüşüme dikkati çekerek, demir yolu ağının 10 bin 948 kilometreden 13 bin 919 kilometreye yükseltildiğini bildirdi. Sıfırdan 2 bin 251 kilometre hızlı tren hattı inşa edildiğini dile getiren Uraloğlu, "Demir yollarını, Türkiye'nin ulaşım sisteminde yeniden güçlü bir unsur haline getirdik. Yalnızca yeni hatlar yapmadık, mevcut demir yolu altyapısını da yenileyerek modernize ettik. Hatların yüzde 61'ini sinyalli, yarısından fazlasını ise elektrikli hale getirdik." ifadelerini kullandı.
Hızlı tren ağları genişletilmesinin, Türkiye'nin gelecek dönemdeki demir yolu yatırımlarının merkezinde olduğunun, doğrudan hızlı trenle bağlantılı il sayısının 2028'e kadar 11'den 27'ye çıkarılmasının hedeflendiğinin altını çizen Uraloğlu, bu kapsamda Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ve Karaman-Ulukışla hatlarında çalışmaların devam ettiğini vurguladı. Uraloğlu, 2053 hedefleri doğrultusunda 4 bin 158 kilometrelik hatta yapım çalışmalarının sürdüğünü, 2028'de toplam demir yolu ağının 17 bin 287 kilometreye, lojistik merkez sayısının da 12'den 25'e çıkarılmasının planlandığını belirtti. Demir yollarının devlet politikası olduğuna işaret eden Uraloğlu, "Cumhuriyet'in ilk yılları ile birlikte başlayan demir yolu seferberliğine yıllarca verilen arayı kapatmak ve demir yollarının tekrar hak ettiği yeri alabilmesi için Bakanlığımız, demir yollarını öncelikli iyileştirilmesi gereken sektör olarak belirledi. Yeni bir demir yolu seferberliğine dönüşen bu tercih sonucunda yılda ortalama 134 kilometreden 18 kilometreye düşen demir yolu yapımını, yılda ortalama 135 kilometre ulaştırdık." bilgisini paylaştı.
Kaynak: Yeni Asır Gazetesi — https://www.yeniasir.com.tr/ekonomi/2026/09/25/170-yillik-miras-gelecege-tasiniyor-izmir-aydin-hattinda-yeni-donem
